車載攝像頭很難達到800W像素，SONY FCB-ER8530能勝任嗎？

車載攝像頭，從1956年的概念的提出，到1991年的首個商業應用的推動發展，再到2006年，360°全景環視系統概念誕生，乃至現在順應智能駕駛、車聯網的“雙風口”的時代浪潮，全球自動駕駛技術的火熱，讓車載攝像頭的應用百花齊放。

從最初的單個倒車后視攝像頭，發展到后來的4~5個的360°全景環視攝像頭；再到如今智慧駕駛背景下，受功能需求和法規政策驅動的影響，“新勢力”汽車搭載十多個攝像頭將會是現在乃至未來的常見現象。

< 圖片講解-圖片來源于網絡 >

從最基礎的泊車應用到滿足“智慧駕駛+通訊娛樂”的高級需求，導致對攝像頭的分辨率要求越來越高。在這一市場的需求推動下，30W像素、100W像素、200W像素等，被先后搬上車內，而基于800W像素的車載攝像頭，也被眾多新勢力車企納入未來的戰略規劃之內。

但對于有限的車內空間，如何在增加車載攝像頭像素的同時，能確保產品尺寸和成像效果，并搭載有更多的功能，自然是一大難題。

< 新能源汽車-圖片來源于網絡 >

相較于消費類電子攝像頭，車載攝像頭的工作環境可能會較為惡劣，比如說高溫、低溫、雨霧、震動、劇烈的光線場景變化（隧道內外）等等，都是極有可能存在的環境因素限制，對相機輔助司機駕駛的功能應用生成不小的挑戰。

隨著自動駕駛級別的提升，對以駕駛安全為目的車載攝像頭的要求也越來越高，如何在上述的惡劣環境場景下，車載攝像頭能獲取穩定、可靠、清晰的周邊環境數據，這是亟需解決的產品安全痛點。

< 霧天環境下 >

對于科技產品而言，似乎一直存在一種誤區，就是用戶和開發商只知道一味的堆砌硬件，而忽視了測試和算法，系統是否適配等軟性問題，這點在數碼設備上的應用尤為明顯。

如果貿然使用了800W像素的車載攝像頭，無疑會增大視頻數據的傳輸數據量，并對系統平臺的處理能力，以及系統的開發成本都會產生不小的負擔。

如果高分辨率攝像頭和系統的算法及測試能力不匹配，那無疑是“小馬拉大車”的行為。

雖然采用了一個較高的配置，但是在性能提升卻有限情況下，所謂的800萬像素的車載攝像頭，就只是一個吸引用戶的噱頭而已。因此在選擇合適的車載攝像頭前，還要看供應商提供的技術支持和業務配合。

對于高分辨率攝像頭而言，對“新勢力”汽車在未來的應用趨勢上是毋庸置疑的，它是技術和市場“雙輪驅動”的必然結果。

SONY FCB-ER8530，采用了SONY最新的Exmor R CMOS傳感器和特有的ISP（圖像信號處理器），并搭載20倍光學變焦鏡頭，是具有更強性能的彩色攝像模組，可輸出4K（3840*2160）超高清視頻。

< SONY FCB-ER8530 >